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TRICITY 一詞可拆成兩部分解釋，TRI 指的是三輪車 TRICYCLE，CITY 則是山葉預想的目標行駛路線，YAMAHA 旗下搭載 LMW 的 TRICITY 系列共分為 125/155 以及 300 車系，均是都會行駛的好夥伴，而在台灣 300 級距車款剛好是屬於大型重型機車，因此可行走快速道路、快速公路以及部分國道等，對於通勤來說更為方便，再加上 TRICITY 300 除了剛剛提到的 TCS、SAS 之外，ABS 防鎖死煞車系統、UBS 連動煞車系統與超大車箱、Keyless 晶片鑰匙與 LED 全車燈組等都是 TRICITY 300 的標準配備，作為通勤代步車款的各項配備幾乎無一缺席。


2021 YAMAHA Tricity 300 ABS 規格表 排氣量：292c.c.
引擎：水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力：29ps @ 7,250rpm
最大扭力：29.0Nm (3.0kg-m) @ 5,750rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射
變速系統：V型皮帶變速 CVT
前輪避震：平行四重前叉，搭配鋁合金連桿，行程 100mm
後輪避震：雙槍後避震器預載可調整，行程 84mm
前輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70-14 M/C 55P
後輪尺寸：140/70-14 M/C 62P
頭燈規格：LED
油箱：13L
長x寬x高：2,250mm x 815mm x 1,470mm
軸距：1,595mm
座高：795mm
裝備重量：237kg

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

TRICITY 使用的倒三輪設計，前面有兩個輪子，後面則是一個輪子，在 TRICITY 300 上依然是最明顯的特徵，而且因為要容納 LMW 的連桿機構，所以車頭前方非常寬闊，側面看過去則是會看到 TRICITY 300 前輪處非常特別，再加上 TRICITY 300 比較長一點，視覺上看起來就顯得非常不同。

比例側面

比例正面

雙腳著地

腳不著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；首先 TRICITY 300 的座高是 795mm，以數據來說並不會覺得太高，但因為 TRICITY 300 有著比較寬的車身設計，類似於 XMAX 300，所以儘管只有 795mm，從單腳著地以及雙腳著地圖都能發現 173cm 的騎士在坐滿坐墊的情況下必須要墊腳，好在 TRICITY 300 這次有搭載一套名為 SAS 的車身直立輔助系統，騎士不用把腳放地上就能鎖定傾斜機構，因此拍攝以及騎乘時都能像圖中這樣把腳收回，但使用上有些限制存在，晚點會再另外提及介紹。

TRICITY 300

車頭

風鏡

大燈組

方向燈

鹵素燈泡

車側

側面

TRICITY 300 這款車並不是突然出現，而是 YAMAHA 依照 2018 年底米蘭車展概念車 3CT 延續打造的成熟之作，並於 2019 年底米蘭車展正式推出，並接著在 2020 年中旬於全球上市，台灣則是稍微延後一點，在去年底的 YAMAHA 重機大會師發表，並於今年初第二季開始陸續交車，TRICITY 300 車頭樣貌與 XMAX 的銳利感不同，而是帶些科技感的複合式 LED 大燈組，最中央的區域是 LED 定位燈，發動後亮起 LED 近燈或遠燈，不過兩旁的方向燈還是傳統燈泡，而因為 LMW 機構，車頭前方與側面的設計都非常特別。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；TRICITY 300 的大燈組使用反射式 LED 燈組，開啟後近燈的表現還算寬廣，亮度也有基本的照射水準，而遠燈則會疊加在近燈燈型上，但遠燈就比較偏向窄長的燈型設計，讓遠處路底也能照射到，對於都會通勤來說這組燈型表現不錯，可是若要到郊區等，這組近遠燈包覆範圍則有點窄。

騎士視角

後照鏡

左把手

SAS鍵

儀錶板

右把手

煞車拉桿

騎士視角部分，TRICITY 300 使用的把手設計比較偏向歐風速可達，把手偏寬且略帶前傾，後照鏡安裝於把手上，而左邊把手的開關與 XMAX 300 非常相似，有著遠燈/近燈與超車燈開關、方向燈與喇叭按鈕之外，前端還有 SAS 車身直立輔助系統的操作鍵，右邊把手則是電啟動/運轉、警示燈與儀錶板功能切換鍵，儀錶板位於中間區域，顯示方式使用全液晶資訊顯示。

LMW

儀錶板

總里程

里程1

里程2

即時油耗

平均油耗

氣溫

電瓶電壓

TCS

機油里程

皮帶里程

全液晶顯示的儀錶板，在開啟電門時會先以時速區域顯示三個｜符號，代表 LMW 三輪設計，接著則是全顯示自我檢查，儀錶板除了時速、引擎轉速、時間與油量為基本資訊顯示之外，左下角的里程電腦還包含兩組單趟里程、皮帶里程、保養里程計算，即時油耗、平均油耗，以及電壓與 TCS 循跡防滑系統的開關選擇。

內裝

駐車煞

鎖頭

Smart Key

12V 供電埠

中央內裝區域則可以發現 TRICITY 300 使用的鎖頭與 XMAX 300 非常相似，同樣都是 Keyless 晶片鑰匙鎖，鎖頭具有聲音提示功能，可避免車輛忘記上鎖的情況發生，左邊配有手煞車拉桿，停車時就可拉動手煞車，避免車輛滑行倒車等問題，右邊則是 DC+12V Socket 供電埠，透過各種轉接頭，不論是老掉牙的 QC 3.0 充電規格，或者是最新的 PD 2.0 快速充電規格均可輕鬆達成，非常實用，但須注意保險絲僅 12V/1A 12W 規格，快速充電的規格若大於此規格將會導致保險絲熔毀喔。

腳踏空間

油箱蓋

腳踏左側

無煞車踏板

腳踏空間部分，TRICITY 300 提供可平踏與斜踏的雙用空間，中央則是 13 公升的油箱加油蓋，由於台灣 TRICITY 300 的版本與日本相同，因此在右邊踏板處並沒有連動式煞車踏板，取而代之的是平坦的腳踏組，這邊小編向大家解釋一下為何歐洲版本會有右邊踏板，這是因為 TRICITY 300 這種傾斜式三輪在歐盟會員國並不需要摩托車駕照，而是僅需自小客車駕照就能騎乘，所以需要自小客車駕駛習慣的一個踏板控所有輪子的煞車，老實說不難用，但亞洲版本的後煞車拉桿功能相同，且大多數亞洲國家駕駛 TRICITY 300 均須使用摩托車駕照，所以拉桿煞車還是比較貼近我們的騎乘習慣與學習經驗。

坐墊

車身

銘牌

後座墊

銘板

後腳踏

車箱

隔熱端

後空間

車箱燈

坐墊座高為 795mm，但坐墊本身非常寬闊，對於長途騎乘來說頗舒適，可是對於身高比較沒這麼高的車友，或者是腿長較短的車友們都很辛苦，坐墊皮革採防滑設計，並且腰靠墊不可調整，所以想靠到都必須要坐到後方，坐墊尾端還有 YAMAHA 的金屬銘板，打開坐墊後的車箱空間與 XMAX 300 完全相同，非常實用且碩大，兩頂全罩式安全帽完全不成問題，並且內部還有 LED 車箱燈，方便照明，XMAX 300 適用的隔板設計也能在 TRICITY 300 的車箱中看見，另外從車箱的標籤可發現 TRICITY 300 製造地為泰國，而非像 XMAX 300 製造地為印尼。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

牌照架

尾燈部分，TRICITY 300 依然使用 LED 尾燈組，造型設計則是與 2017~2019 的 TMAX 530 DX/SX 有些相似，使用左右分離設計，煞車時則是原尾燈加高亮度，無第三煞車燈設計，另外車尾方向燈也是傳統燈泡，未使用 LED 依然是很可惜的地方，牌照架位於尾燈下方，牌照燈也僅為傳統鹵素燈泡。

｜引擎與懸吊

TRICITY 300 在車身的設計上最不同的就是前二後一的倒三輪設計，由 YAMAHA 率先開發出的 LMW 倒三輪專利設計，是利用多連桿設計加上四重潛望式前叉組，讓前輪在擁有穩定性的同時，依然能享受到二輪車的傾斜過彎樂趣，而 TRICITY 300 因為使用了 XMAX 300 的 BLUE-CORE 系列水冷引擎，所以在強大的動力輔助之下，TRICITY 300 可說成為真正的全方位平衡車款，同時 TRICITY 300 使用新的 SAS 車身直立輔助系統，更讓 TRICITY 300 與 125/155 有明顯差異，這些科技小編將在此部分繼續向大家介紹。

前輪組

擺臂組

前叉組

雙輪設計

前輪框

特殊彩繪

TRICITY 300 使用的是倒三輪傾斜設計，因此在前輪方面採用兩顆輪胎，兩輪互相平行，再加上後輪的中央排列，讓摩托車以三輪接觸地面，形成一個接觸平面，相較於僅採用前後兩輪的普通車輛接觸點為一線來說更穩定，其關鍵設計就在於兩層鋁合金製造的擺臂系統，再加上每次兩支總共四支的 33mm 正立潛望式懸吊組，讓懸吊於運作時形成平行四邊形的穩定結構，並且前輪使用 14 吋輪組，有助於提升舒適性，也因為 LMW 的機構設計，TRICITY 300 得以讓完整的輪框呈現在外側，看起來就像是帥氣的汽車輪框，本次借測的車色淺灰在輪框上還有特別的藍底 TRICITY 標誌。

LMW 機構

SAS 燈號

SAS 鎖定/解鎖鍵

若讓我們仔細觀察本次 TRICITY 300 的 LMW 機構，除了設計與 TRICITY 125/155 相似的雙層鋁合金擺臂組可起到類似上下三角台的目的之外，擺臂組再透過許多連桿，讓運作時形成平行四邊形的懸吊運作，而且因為這次搭載了 SAS ( Standing Assist System ) 車身直立輔助系統，在車輛低於時速 10km/h、油門完全關閉且引擎轉速低於 2000rpm 的情境下，儀錶板上的 SAS 燈號就會閃爍，這時只要按一下左把手的 SAS 功能鍵，傾斜機構就會透過電控方式鎖定在當下的斜度，SAS 燈號也會變成恆亮，對於停紅燈或者暫時停車來說都很方便，且 SAS 鎖定後就算關閉電門也會維持鎖定狀態，因此牽車時也能開啟來協助使用，解鎖方式很簡單，按兩下 SAS 功能鍵，或者發動狀態下催油門就解鎖了，操作習慣後甚至可在紅燈情境時車輛停止前直接啟用 SAS，停紅燈時腳就完全不用放下，但畢竟 TRICITY 300 使用的是潛望式懸吊系統，待會試駕會提到關於這套系統的使用心得。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪來令

前輪制動系統方面，TRICITY 300 使用的是 267mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，並且配合每一輪均有一組煞車，因此可以說前面為雙碟煞設計，同時這套煞車系統除了有 ABS 防鎖死煞車系統輔助之外，還有 UBS 前後連動煞車組輔助，當單獨拉動後煞車拉桿時，也會連同前煞車一起使用。


前輪配胎為 Bridgestone 普利司通 BATTLAX SC 系列輪胎，規格為 120/70-14 M/C 55P，胎紋可以參考右側，這條胎是普利司通特別為 TRICITY 300 打造的規格，雖然這條胎並非 Radial 鋼絲胎，但製造地卻是日本而非東南亞，胎紋中央有明顯的導引線，搭配不算少的排水紋路，有助於提升濕地抓地力。

引擎組

後輪

引擎右側

引擎本體

機油檢視窗

水冷排

TRICITY 300 使用的引擎組同 XMAX 300 設計，是一具 292c.c. 的 SOHC 單凸輪軸 4V 單汽缸水冷引擎組，搭載 BLUE-CORE 技術，有助於提升省油效果，最大馬力為 29ps @ 7,250rpm，最大扭力則是 3.0kgf-m @ 5,750rpm，這顆引擎在動力表現上普遍被 XMAX 300 車主推薦，尤其是反應輕快靈敏部分，引擎電控方面還有 TCS 循跡防滑系統，但也因為 TRICITY 300 的引擎設計與 XMAX 300 相似，所以目前 XMAX 300 普遍的運轉後機油短少情況，也讓小編擔憂是否會在 TRICITY 300 上發生，但 TRICITY 300 至少保有機油剩餘量檢視窗，因此若有機油短少的情況，也能在檢視窗上提早發現。

後輪懸吊

預載可調

雙槍避震

後輪懸吊系統使用上懸吊引擎吊架與雙槍後避震器，而 YAMAHA 為了 TRICITY 300 的車身重量配置調整過後避震器，因此儘管與 XMAX 300 相同均為雙槍避震器，但是避震器的款式以及整體感受大不相同，另外後避震器配有五段預載可調，可調整至適合的避震器段數來符合基本設定。

排氣管

全包覆設計

尾蓋壓花

由於使用與 XMAX 相同的引擎組，排氣管當然也是直接使用相同的款式，排氣管本身使用薄型管，讓車輛的寬度不會太寬，防燙蓋更是從頭段一路包覆到尾段，且在尾蓋上還有特殊的壓花造型，讓排氣管視覺上不會過於單調。

後輪制動

後輪卡鉗

鼓煞駐車煞

後輪制動系統方面，TRICITY 300 使用 267mm 的固定式碟盤與單向單活塞浮動卡鉗，提供後輪油壓煞車力道，另外為了配合 TRICITY 300 的手煞車系統，TRICITY 300 還在右側新增一組鼓煞，拉起手煞車後鼓煞就會啟動，避免後輪轉動，因此 TRICITY 300 後輪整體的制動設計與汽車非常相似。


後輪配胎一樣也是 Bridgestone 的 BATTLAX SC 系列輪胎，規格則是 140/70-14 M/C 62P，胎紋可以參考右側，同樣也是普利司通專門針對 TRICITY 300 特別在日本當地生產的特規輪胎，雖然日後更換僅需更換相同規格的配胎，但若喜愛這條胎的特性，更換時就得要比起東南亞製造的 BATTLAX SC 多花點錢。

｜公路試駕

YAMAHA TRICITY 300 是完全針對公路打造的 LMW 倒三輪速可達，首先要先跟大家說明的一點就是「傾斜式三輪」就如同大多數的二輪車款，如果操控不當一樣是會原地倒車的，但比起大多數的二輪車款來說，傾斜式三輪在穩定性與安定性明顯優於前者，這點在跨上車時就有明顯感受，由於 TRICITY 300 與 XMAX 300 有著非常相似的結構，但兩者帶來的安心感有明顯差異，就可知道 LMW 有多麼的特殊！


LMW 傾斜式多輪速可達是 YAMAHA 非常成功且成熟的產品，這次依然帶來靈活的操控感與讓人安心的懸吊支撐感受，都會過彎或者山路騎乘都能感受到前輪懸吊的優異穩定性，卻又不會失去靈活度，就算進入小巷間低速行駛依然輕鬆轉彎，而且 LMW 技術加持的關係，巷內迴轉時小編下意識伸出腳，但 LMW 技術讓迴轉發生倒車的距離更遙遠，迴轉時更可放心帶大舵角，容錯率明顯優於雙輪車款。


TRICITY 300 使用源自於 XMAX 300 的引擎組，這次 TRICITY 300 也許是車重較重，加速表現雖不如 XMAX 300 般有感，可是依然能在高架道路輕鬆巡航或者超車，而且再加上懸吊的支撐性能改變，TRICITY 300 上路是非常有感的穩定升級，更可說是 XMAX 300 進化升級後的完全體！


SAS ( Standing Assist System ) 車身直立輔助系統則是這次 YAMAHA 新開發用於 LMW 車款的技術，其實這套技術與 PIAGGIO 的 MP3 車系的前輪懸吊傾斜鎖定機制有幾分相似，同樣都是透過電子伺服機鎖定傾斜，停紅燈時小編有玩幾次，本質是非常實用的設備，但小編發現由於 TRICITY 300 使用潛望式懸吊，而 PIAGGIO MP3使用的是不同的懸吊設計，因此 TRICITY 300 的潛望式懸吊會有壓縮空間存在，停紅燈時若路面有些微傾斜狀態下啟動 SAS，下意識騎士會去修正車身角度，反倒會壓縮到前叉的預載量，造成起步轉油門解鎖 SAS 同時車頭往另一方向甩動，需要花點時間去習慣，這只能說是台灣路面實在太特別，路平專案把路做成斜地都能結案，所以要使用 SAS 車身直立輔助系統前，小編覺得還是先確認車身的水平狀態再做決定。


制動系統表現部分非常有趣，由於小編已經習慣分離的前後煞車操控，所以用小編習慣的單拉前煞車，會感受到車輛的煞車稍稍不足夠，本以為就要這樣下定論的時候，想起 TRICITY 300 是輛有連動煞車的三輪車，心想不如就全力拉後煞車看看，沒想到單拉後煞車，再配上 UBS 的前後連動系統，這才發現 TRICITY 300 其實制動力並不差，只是需要前後並用，也難得出現一台配有 UBS 的車種是小編覺得該加分的。


也因為使用三輪設計，就算來到濕滑的下雨路面，安心感明顯比起雙輪車款提升很多，對於都會通勤以及四季均會騎乘，且重視安全性大於性價比的車友們來說，TRICITY 300 可說是幾乎完美的選擇，前輪就算不小心壓到水坑或者壓在標線上行駛，也不會感受到車頭有明顯的滑動。


另外就是騎乘姿勢與風鏡的部分，小編覺得這台車非常的「歐洲」，不論是把手的位置、腳踏空間與坐墊至把手的騎乘三角距離等，TRICITY 300 感覺就是為了歐洲人開發的，從上圖來看雙手幾乎都要打直騎乘，長途騎乘時 184cm 的小編我覺得蠻舒適的，但 173cm 的試車手 TK 就覺得手會有些痠痛，風鏡的位置也是如此，由於 TRICITY 300 風鏡並不可調整，小編覺得風鏡的位置妥當且吹得倒風，但 TK 就會覺得風鏡切線位置剛好在視線的一半，要嘛挺高脖子跨過風鏡，要嘛縮脖子低於風鏡，兩種方法都不太舒服，因此小編強烈建議一定要參加 YAMAHA 舉辦的重機試乘會，親自體驗騎乘姿勢，再來決定是否要購入這款車。

｜結論

YAMAHA TRICITY 300 你說迷不迷人？小編覺得不僅是外型設計會讓人多看幾眼，而是源自 YAMAHA 的調教經驗，讓前雙輪傾斜式車輛能依然保有靈活性，而且比起競爭對手的三輪車款，LMW 既不需要定時打氣，又能在多變的氣候中保有安全性，同時再配合 BLUE-CORE 引擎優異的加速表現，更別忘了 Smart Key 晶片鑰匙系統以及各項電控系統的輔助，預算若很足夠，首批 TRICITY 300 限量 60 台已經額滿，但第二批現在還能接單，趁現在趕緊問問 YMS 吧！



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別再說我不標價格，之前報導就有價格了，懶得爬文我把連結都做好了，點一下好嗎？

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